alfa romeo

Onako, Drugarski.

9/27/2013

Ovaj post će biti nešto potpuno drugačije od onoga na šta ste do sad navikli, prosto zbog činjenice da namenski pišem za nekog drugog. Hoću da pomognem, ali hoću i sve da podelim sa vama, jer možda još nekome bude od koristi.

Od mene je zatraženo da obrazložim "koji bi mali gradski auto kupio, do 9000 evra, da je malo prešao, a da nije gej", sa velikim smajlijem na kraju rečenice. Nećemo vređati nikakve manjine i njihova prava, jer se ne bavimo nikakvim političkim ili socijalnim pitanjima. Recimo da je u tom šaljivom tonu naznačeno da ipak tražimo nešto što neće biti previše girlie za jednog urbanog pastuva. Dakle, nećemo Minije, Fiate 500, Micre i ostale proizvode koji izazivaju hronično opadanje nivoa testosterona.

U svojoj ekstenzivnoj pretrazi sam termin "malo prešao" stručno ograničio na 50.000 km, ipak je to dovoljno da se ceo automobil razradi kako treba, a da i dalje zadovoljava gorenavedenu odredbu. Budžetsko ograničenje je vrlo jasno zaokruženo, a što se tiče definicije malog gradskog auta, obuhvatio sam modele iz dve najmanje klase u kojima mahom svi iole bitni proizvođači itekako imaju šta da ponude. Kada sam ponudu i svoje lične preferencije uskladio sa svim limitirajućim parametrima došao sam do 10 finalista koje ću vam sada predstaviti u kratkim crtama, od najgoreg ka najboljem. 

10. Alfa Romeo MiTo

Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo MiTo

Najstrastveniji i najpomodarskiji automobil na listi je naravno Italijan. MiTo je pokupio sve bitne styling tragove sa veličanstvenog 8C Competizione, ali se upakovao u vrlo kompaktno izdanje bazirano na istoj platformi koju koriste daleko prodavaniji Opel Corsa i Fiat Grande Punto. Svetlosnim godinama je daleko od ovih neupadljivih dosada, odiše pravim duhom jedne Alfe, pogotovo ako se izabere 1.4 TB MultiAir motor sa 170 konjskih snaga. Fashion statement iz pakla mora da se kupi isključivo u Rosso Giulietta boji i sa preteranim petokrakim felnama. Nemojte da kažete da vas nisam upozorio da je održavanje JAKO skupo!

9. Škoda Fabia

Škoda Fabia
Škoda Fabia
Škoda Fabia

Ovo je izbor koji je verovatno najviše povezan sa zdravim razumom. Polo namerno izostavljam jer je bezrazložno skup i odavno nije "narodski" auto. Škoda nestvarno uspešno koristi svu naprednu tehnologiju svog Nemačkog vlasnika i pretače u nepoderiv paket kome ne nedostaje ni kvaliteta, ni trajnosti, ni pouzdanosti a ni šarma. Fabia možda nije natraktivniji automobil u svojoj klasi, ali svakako može da se okarakteriše kao "best buy" u očima prosečnog Đoleta, jer će dugo istog da čini srećnim bez mnogo nerviranja i ulaganja. Bravo, Škoda, tako se to radi! Izabrao bih Rallye Green boju i najjaču od tri iteracije 1.6 TDI motora, jer kakav je to FauVe ako nije dizel?!

8. Renault Clio

Renault Clio
Renault Clio
Renault Clio

Svi koji iole prate automobilsku industriju i njen kompleksni razvoj znaju da je Renault Clio osnova za najbolji hot hatch današnjice. RS je ipak van domašaja kada je cenovni rang u pitanju, ali GT nije. Agresivan aerodinamički kit dodat na inače vrlo lep i skladno izvajan automobil sa sočnim duplim izduvom i 1.6-litarskim benzincem pod haubom sa 128 "konja" su poštovanja vredne činjenice. S obzirom na to da auto ne počiva na ultra-neudobnoj RS šasiji, napravljen je savršen kompromis i zadržana je tradicionalna Renaultova udobnost. Iz iskustva znam da Renault generalno nije baš jeftin za održavanje, ali ovo kad se jednom provoza, nema nazad!

7. Seat Ibiza

Seat Ibiza
Seat Ibiza
Seat Ibiza

Znam, već smo imali Fabiu. Ali, meni je ovo ipak draži izbor, iako su brat i sestra od iste majke, rođeni u različitim državama. Seat mi osvaja srce svojim svedenim, ali vrlo napadnim linijama, sportski nastrojenim ukupnim utiskom i nešto tvrđe podešenim oslanjanjem nego što je slučaj kod Fabie. I ovde imamo Polo za manje para, sa manje-više istim izborom motora, jednakim kvalitetom završne obrade i, ruku na srce, malo otaljanim enterijerom koji ne prestaje da odaje utisak da mu nešto mnogo fali. Za razliku od gradski skockane Fabie, stvorene za štednju i ekološku svest potrošača, ovde bih odabrao SC verziju sa troja vrata i 1.2 TSI motorom sa 105 konjskih snaga. Naravno, ekskluzivna narandžasta ne sme da se izostavi.

6. Nissan Cube

Nissan Cube
Nissan Cube
Nissan Cube

Ovo je jedan od najcool automobila koji su ikad doprli do nas iz Japana. Ima manje od 4 metra dužine i direktan je derivat njihove filozofije malih MPV-eva koje kolektivno znamo kao kei cars. Evropska verzija može da se dobije sa sjajnim 1.5 dCi motorom nastalim iz Renault/Nissan braka, ali nije to sad ni toliko bitno. Asimetrični prozori, pa koliko je to samo cool? MPV koji izgleda šmekerskije od većine sportskih automobila, budite sigurni da će iz Ferrarija da izviruju da vide šta je to čudno upravo prošlo pored njih. Pritom, pouzdanost i kvalitet su standardno Nissanovski, i iako je automobil objektivno na šestom mestu moje liste, subjektivno bih ga stavio na drugo bez ikakvih problema. 

5. Kia Picanto

Kia Picanto
Kia Picanto
Kia Picanto

Mali pistachio Picanto mi je uvek bio za aplauz otkad sam ga prvi put video. Retke su situacije gde tako mali auto izgleda toliko dinamično i gde je vidno uloženo toliko truda u svaki detalj. Svakako bih preporučio jači 1.25-litarski motor, koji uz sedmogodišnju garanciju i jak paket opreme pruža neverovatnu kombinaciju. Kada svemu dodamo činjenicu da je na mnogim tržištima u samom vrhu liste pouzdanosti modela automobila dođemo do toga da se pitamo kako to da nismo primetili izjednačenje Japana i Koreje... Pravi mali dragulj. 

4. Ford Fiesta

Ford Fiesta
Ford Fiesta
Ford Fiesta

Po mom mišljenju najružniji auto na našoj maloj listi, graciozan koliko i bubašvaba. Kosooki izraz lica sa velikim grillom koji asocira na neko retardirano stvorenje izgubljeno u vremenu i prostoru. Ne želim da budem preoštar, ali samo pogledajte taj zadnji deo, pa on prosto doziva i pozdravlja celokupnu zemunsku manufakturu i naknadnu ugradnju senzora za parkiranje. Srednja konzola izgleda kao najgrozniji primerci kliznih Samsung mobilnih telefona, previše dugmića i potpuno neergonomski postavljeno. Sa druge strane, Fiesta će uvek da bude "najvozačkiji" auto u svojoj klasi, bogato opremljen, sa atraktivnom cenom. Uz lepo razvijenu servisnu mrežu koju srećom imamo, ne može se mnogo pogrešiti. Insistiram na Hot Magenta boji, jer joj stvarno najlepše stoji još otkad je preuzeta sa Verve koncepta. 

3. Volkswagen Up!

Volkswagen Up!
Volkswagen Up!
Volkswagen Up!

Bronzanu medalju odnosi automobil koji je najobjektivnije i najrealnije gledano pravi pobednik na ovoj listi. Mali je, ali ima točkove na krajevima karoserije, tako da je unutrašnjost pozamašno velika. Ultramoderno stilizovan i prilagođen hordama omladine odrasle na touchscreen i wireless tehnologijama, jednako kvalitetan kao i svi ostali Volkswageni, ekološki besprekoran, mogu da nabrajam do sutra... Za razliku od Pola i Golfa koji su se nagojili tokom godina, ovo je ponovo jedan divni mali gradski automobil za široke narodne mase koji ćete "uzdravlje da pocepate" i dugi niz godina srećni i zadovoljni da vozite. Zar to nije to? 

2. Fiat Panda

Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda

Evo zašto Cube nije na drugom mestu. Jednostavno, ne može da se dobije više (kvalitetnog) automobila za manje para, nigde na svetu. Sledi sličan koncept sa povišenom MPV formom, ali se drži mnogo agilnije zbog nižeg težišta i kao jedan Evropljanin mnogo je bliža našim shvatanjima i upotrebi automobila. Iz ličnog iskustva znam da su Pande jako pouzdane i kvalitetne, na granici sa tim da izjavim da su "nepoderive". Ne možete da zamislite šta sve može unutra da se spakuje. Jeftine su za održavanje, ne kvare se često, a styling je pritom sam vrhunac Italijanskog šmekerluka. Pa pogledajte kako ta unutrašnjost izgleda, tutto perfetto... Pored svega toga imaju vrhunske motore, a postoje i 4x4 verzije koje odlikuju vrlo ozbiljne off-road performanse. Na sve su mislili. Niko ne zna da upakuje mali auto kao Žabari. Uvek bi se dvoumio između Pande i prvoplasiranog na našoj maloj listi i verovatno bi na kraju kupio oba jer i jedan i drugi su za obožavati. 

1. Suzuki Swift Sport

Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport

I... Pobednik! Swift Sport je najiskreniji automobil u svojoj klasi. Ne pokušava da bude Japanski Mini ili DS3, a opet je dovoljno stilski potkovan da krade reflektore kad se pojavi na pozornici. Drugim rečima, lep, skladan i vrlo atraktivan automobil. Opremljen motorom od 125 konjskih snaga nije baš hot hatch ali vrlo spretno obavlja svoju dužnost jurilice kad zatreba i nikad ne deluje kao da mu ponestaje daha. Kvalitet i finalna obrada su na nivou očekivanja kada je jedan moderni Kosooki u pitanju, tako da ni tu nema šta da se zameri. Možda će snobovi zameriti što je u pitanju Suzuki, ali ne zaboravimo da Swift od prve generacije ima bogat istorijat nabrijanih verzija, a sve su bile sjajne. Da rezimiramo: lep, maštovito dizajniran, praktičan, dovoljno snažan, vrlo brz, agilna šasija, vrhunski kvalitet, pristupačna cena. To je taj. 

automobili

Samo Nebo Je Granica

9/20/2013

Nissan Skyline GT-R

Ne može sa Japancima ništa normalno niti jednostavno. 

Nissan GT-R

Nissan Skyline je jedan kvlt, mit, legenda, zovite ga kako god hoćete. Uspeo je da se u moru sivila izdigne i preraste u nešto što ćemo zauvek svrstavati u sam vrh dostignuća automobilske industrije. Kada pomislimo na superautomobile uglavnom su u pitanju neki izvajani lepotani Italijanskog porekla, eventualno ako zaluta neki Britanac ili Švaba. Retki su oni kojima će da padne na pamet neki kosooki, ali među tim retkima uglavnom dominira Skyline, i uglavnom je u pitanju R34, tradicionalno plav. Nije Nissan preko noći došao do tako savršene mašine, u pitanju su decenije brižno razvijanih generacija. Danas je ime samo bleda kopija onoga što je nekad bio, ali slava nastavlja da živi u modelu GT-R. 

Nissan GT-R
Prince Skyline

Sve je počelo još u doba jedne druge kompanije koja je započela svoj život kao Tachikawa, ali je uprkos nekolikim promenama imena ostala znana u istorijskim analima najpre kao Prince. Skyline je ugledao svetlost dana u aprilu davne 1957. pod fabričkom šifrom ALSID-1. Kao izuzetno luksuzno vozilo ugledao se na tadašnji poslednji modni krik koji je dopirao iz Amerike u vidu Chevroleta Bel Air i Oldsmobilea 88. Ukratko, išao je u korak sa vremenom i bio izuzetno moderan, kompaktan i kvalitetan automobil, uprkos svim nedaćama Drugog Svetskog Rata od kog se japanska industrija lagano oporavljala. 

Prince Skyline
Prince Skyline Sports Coupe

Uz sitna stilska poboljšanja pojavila se obnovljena verzija ALSID-2 (prepoznatljiva po duplim prednjim farovima), kao i Sport verzija (BLRA-3) u kupe i kabriolet izvedbama, koju je dizajnirao ni manje ni više nego Michelotti!

Prince Skyline 1500
Nissan Skyline 1500 Van

Druga generacija sa internom oznakom S50 je prva koja je predstavljena dok se kompanija stvarno zvala Prince, jer je ova prethodna izbačena dok su se zvali Fuji. I ona je poslednja koju su samostalno skrojili, pre nego što je ih je Nissan preuzeo. Stilski se osetio napredak, ali motori su i dalje bivali skromni agregati zapremine 1.5 litara i snage od nekih sedamdesetak konja. Kupe i kabrio više nisu bili prisutni, ali je zato karavan verzija sada postojala pod Skyline imenom (za razliku od prošle gde je nosila drugo ime). 

Prince Skyline 2000GT

Ovde se prvi put javlja magična iskrica koja je dovela do svega onoga gore sa početka teksta čemu se fanatično klanjamo. Prince je predstavio i sportsku verziju 2000GT sa dvolitarskim motorom i internom oznakom S54. 

Nissan Skyline 1500

Tranzicioni model sa internom oznakom S57 je ustvari prvi Skyline koji se proizvodio kao Nissan, i samo je sićušni nagoveštaj nezaustavljive lavine događaja koji slede... 

Nissan Skyline

C10 je ustvari pravi početak svega. Ovo je generacija u kojoj se rodio prvi GT-R, zajedno sa jednako divljačkom verzijom GT-X. Obični Skyline je i dalje imao neuhranjeni 1.5 litarski motorčić i dve vrste karoserije. 

Nissan Skyline 2000 GT
Nissan Skyline 2000 GT

2000GT ostaje prisutan kao model, nagoveštava agresivnije stilizovanu kupe verziju, kao i gorepomenute ljute guje sa po tri karakteristična slova. 


Nissan Skyline 2000 GT-R
Nissan Skyline 2000GT-X Coupe

Da li ste znali da je prvi GT-R ustvari bio sedan? Tek posle se pojavio i u formi sa dvoja vrata, a 1971. je u ponudu uvršten i GT-X. 


Nissan Skyline 1600 Sedan
Nissan Skyline 1800 Deluxe Van
Nissan Skyline 2000GT-X Coupe
Nissan Skyline 2000GT-X Coupe
Nissan Skyline 2000GT-R

Treća generacija sa internom oznakom C110 je baš ona nesrećna koja je zakačila veliku naftnu krizu i GT-R iz ovog perioda je iz tog razloga vrlo redak automobil. Kupe verzija ima vrlo zanimljivu sekciju između C i D stuba, bez ikakvih prozora. Mračno nebo se nadvilo nad Skyline sagom...


Nissan Skyline 2000GT-E X-Type Sedan
Nissan Skyline 1600 GL Van
Nissan Skyline 1800TI-E S-Type Sedan
Nissan Skyline 2000GT Hardtop

C210 je doneo sa sobom najdosadnije doba, ispunjeno nekom bledom indiferentnošću, kao i prvi izvoz u pojedine zemlje evropskog tržišta. Javlja se i prvi dizel motor pod haubom Skylinea, u skladu sa potpuno neinspirativnim dizajnom kako spolja, tako i iznutra. GT-R verzija je izbačena iz linije modela, ostaje samo memla... Čevtorocilindraši su imali kraće međuosovinsko rastojanje i prednji deo od modela opremljenih motorima sa šest cilindara. Nekako je normalno da u razvoju svakog uspešnog proizvoda postoji krizni period u kome se eksperimentiše, traži, dodvorava resursima i na kraju vadi iz sranja ili ne... Mislim da niže od ovoga nisu mogli. 


Nissan Skyline 2000GT Turbo Coupe
Nissan Skyline 2000 RS-X Turbo C Sedan
Nissan Skyline 2000RS Coupe
Nissan Skyline 1800 Estate
Nissan Skyline 2000 Turbo RS Sedan
Nissan Skyline 2000GT Turbo Hatchback
Nissan Skyline 2000 Turbo RS-X Coupe

Šestu generaciju, interno obeleženu kao R30, krasi saradnja sa Paulom Newmanom i specijalna verzija koja nosi njegovo ime. GT-R je i dalje mrtav, ali tu je RS da održava nadu da će se Godzilla vratiti. 


Nissan Skyline GT 4-door Hardtop
Nissan Skyline GTS-R
Nissan Skyline GT Turbo Wagon

Shinichiro Sakurai, čovek koji je bio zaslužan za postojanje i razvoj celokupnog Skyline proizvodnog programa je po prvi put dozvolio da se postepeno u celu priču umeša još neko, uprkos činjenici da je bio opšteprisutan sve do svoje smrti 2011. Naganori Ito je udahnuo malo svoje magije i pripremio svet za prvog jako ozbiljnog igrača: R32. R31 je poslužio kao blagi nagoveštaj i prvi upliv u nešto što i laik može da shvati kao estetski iole zadovoljavajuće. Mnoštvo nove tehnologije, na čelu sa potpuno novom gamom modernih motora je donelo neophodan tehnološki boost koji je itekako bitan faktor za predmet mog današnjeg izlaganja. 


Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GTS-T Coupe

Gospodin Ito je čovek koji stoji iza tridesetdvojke i povratka GT-R verzije u svoj sili i slavi. Pregršt tehnoloških novotarija, prva iteracije te tako dobro poznate siluete, šta još čovek da poželi? Legenda kaže da su gađali Porsche 959 po pitanju performansi. Hteli su učešće u Grupi A, ali su ipak dominirali "samo" u JTCC (50 trka - 50 pobeda) i ATCC šampionatima dugi niz godina. 


Nissan Skyline GT-R V-spec
Nissan Skyline GT-R V-spec
Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GT Turbo Coupe
Nissan Skyline GT-R V-spec
Nissan Skyline GT-R V-spec
Nissan Skyline GT-R V-spec II
Nissan Skyline GT-R V-spec
Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür
Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür
Nissan Skyline GT-R V-spec
Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür

Naš čovek u celoj priči je Kozo Watanabe. Vrsni mehaničar i inženjer, strastveni trkač, preludi Japanac, on je taj koji je upakovao GT-R u R33 i R34 format od kojih nam se dlake na rukama i leđima od jeze nakostreše kad ih vidimo. Nebrojeno mnogo verzija i specijalnih edicija da bi stalo u ovaj post, ispratio sam ove dve generacije sa manje reči a više slika jer ipak se o njima najviše zna. Samo možemo da se zavalimo i topimo pred prizorima. 


Nissan Skyline Coupe
Nissan Skyline Coupe
Nissan Skyline Coupe Type S
Nissan Skyline Coupe Type S

Poslednje dve generacije Skylinea su potpuno ruglo i one su ustvari ono što ostatak sveta zna kao Infiniti G, jer se prodaju samo u Japanu. 


Nissan Skyline Crossover

Ono što mi, kao gorenavedeni ostatak sveta, znamo kao Infiniti EX, to je u japanu Nissan Skyline Crossover. Blasfemija. Jadni Sakurai se okreće u grobu, ne zna šta ga je snašlo. Da li su Japanci potpuno zastranili i pozdravili se sa jednim od svojih najmoćnijih aduta? Ne baš...


Nissan GT-R Black Edition
Nissan GT-R Black Edition
Nissan GT-R Black Edition
Nissan GT-R Egoist
Nissan GT-R Black Edition

Godzilla se vratila 2007. u novom, potpuno prepakovanom odelu. GT-R je nastavio da živi kao zaseban model, sa ultrasofisticiranim pogonom na sva četiri točka, potpuno novom platformom, novim dizajnom sa zadržanim krucijalnim elementima i performansama na nivou Bugatti Veyrona za aproksimativno 20 puta manje novca. Ako se saga ovako nastavi, na dobrom smo putu... Živ je GT-R, umro nije!

Popular Posts

Instagram