1:18

Kolekcionarska Sekcija - Vladimir Mićović

1/31/2015

Vladimir Mićović

Čovek koga ne treba posebno predstavljati, svi mi ga iz kolekcionarskih krugova znamo kao Pigija. Mercedes teče njegovim venama, ali kolekciju mu krase razne dragulji.

Vladimir Mićović

1. Za početak, zamoliću te da se predstaviš auditorijumu i kažeš nam malo više o sebi. Odakle si, koliko godina imaš, čime se baviš, od čega živiš...? :)

Pozdrav, moje ime je Vladimir Mićović, među kolekcionarima poznatiji pod nadimkom Pigi, živim u Užičkoj Požegi, imam skoro 30 punih godina, bavim se veterinom, ujedno od toga i živim.

Vladimir Mićović

2. Kako, kada i zašto si počeo da skupljaš modele automobila?

Pa aktivno sam počeo pre nekih tri-četiri godine da sakupljam modele, do tada sam bio ni tamo ni ‘vamo što bi rekli, pošto sam kao hobi forsirao notafiliju (sakupljanje papirnih novčanica) . Koliko se sećam počeo sam jer je ustvari to uglavnom kako san svakog dečaka tako i moj, automobili od malih nogu su me fascinirali i 4 točka su mi oduvek bila privlačna, svestan da neću za života moći da posedujem sve automobile koje volim, rešio sam da ih posedujem u razmerama.

Vladimir Mićović

3. Šta te je nateralo da se fokusiraš baš na razmeru 1:18?

Pa pazi, ne mogu reći da me išta nateralo, jednostavno ta razmera mi je bila ljubav na prvi pogled od kada sam uzeo prvi Bburago u ruke, jednostavno mi je to bilo taman da tako kažem, veličina, detalji, otvaranja, sve je bilo kako treba, ništa da se doda, ništa da se oduzme, s tim što u to vreme kada sam uzeo u ruke svoj prvi 1/18 nisam imao predstavu šta znači loše odrađen model, siromašan detaljima, loš kalup, itd. Bilo mi je bitno samo da se igram :)
Naravno od kada sam u hobiju dosta modela koje bih želeo da posedujem,nabavljam u razmeri 1/43, jer ili su papreno preskupi ili ih jednostavno u razmeri 1/18 niko ne radi, pa me minijaturni model zadovolji, tako da ovo tvoje pitanje za mene konkretno može da glasi: „Zašto su te modeli u razmeri 1/18 naterali da nabavljaš razmeru 1/43?“ Šalim se, naravno. :)

Vladimir Mićović

4. Koji ti je bio prvi model u razmeri 1:18, kad, gde i kako si ga nabavio i da li ga i dalje poseduješ?

Moj prvi model koliko se sećam je bio Bburago Dodge Viper, dobio sam ga na poklon,ali on odavno niti je u mom vlasništvu niti mislim da je ceo, ali ga se rado sećam, i ako budem našao mesta, a sigurno je da hoću, naći ću i mint njega da me podseti na početak.

Vladimir Mićović

5. Tvoja kolekcija se konstantno uvećava. Koji automobil si poslednji dodao istoj i zašto baš taj?

Poslednji model koji sam dodao kada sam dobio tvoja pitanja je bio Ottov Mercedes Benz W124 E60 AMG, sa kojim nisam preterano zadovoljan, jer mi nije došao onako kako je fabrika trebala da isporuči, naravno greškom carinika i brze pošte, ali naći ću mint stanje, već sam pokrenuo organizaciju oko toga. Ali poslednji model koji sam dodao kada sam krenuo da ti odgovaram na pitanja je AUTOArtov  Mercedes Benz 190 2.5 16V Senna. Dodao sam ga iz prostog razloga što je bio jedan od onih koji mi fale da zaokružim tu neku priču oko tog perioda Mercedes-Benza, a između ostalog I zato što sam od malih nogu bio fasciniran linijom 190 i 124, to su mi Mercedesi koje bih vozio i danas i za deset i za 50 godina, jednostavno neka linija u mojim očima koja ne prolazi.

Vladimir Mićović

6. Kojim kriterijumima se vodiš pri izboru modela za svoju kolekciju?

Kriterijum mi je uglavnom da je model u odličnom stanju, ukoliko uzimam polovan model, i naravno da je to model od nekih renomiranih proivođača srednje klase, pod tim podrazumevam AA, Kyosho, Otto, Norev... Ovo srednje klase sam mislio na firme koje rade modele za široke narodne mase što se tiče cenovnog ranga,inače fasciniran sam Exoto i CMC modelima visoke klase, što trenutno podrazumeva i visoko nabudžen novčanik, što opet napominjem za zemlju Srbiju malo ko može da priušti, nažalost... Takođe se vodim time da ne svaštarim, već da pratim ono što sam zamislio da ubacim u kolekciju, jer početak mi je bio totalno bez kriterijuma i bilo je “daj svega i mnogo”, što je u jednom trenutku moglo da me košta previše, ali sam na vreme stao i razbistrio “ludu” glavu, pa sam sada malo “pametniji”. :)

Vladimir Mićović

7. Šta preferiraš u 1:1 razmeri, postoji li jedan brend kom si veran?

U razmeri 1/1 preferiram Mercedes vozila, i može se reći da je to brend kome ću uvek biti veran, sada da me pitaš zašto baš oni i kako oni, rekao bih ti da nemam pojma, još kao klinac sam se zaljubio u Mercedes i do dan danas ta ljubav nije nimalo se gasila, sve je jača i jača...

Vladimir Mićović

8. O kom automobilu u 1:1 sanjaš, a šta trenutno voziš?

Iskreno, ne preferiram super automobile tipa Lambo, Ferrari,Maserati i šta ja znam, te super aute volim da vidim, ne kažem da ne bih voleo da probam, ali nisam iz te priče, ja sam više za jedan sirov “look”, i sanjam o jednom takvom MB G500 ili G55 AMG, u suštini telo je isto, samo im je srce malo različito. :)

Vladimir Mićović

9. Tržište postaje preplavljeno, i novi proizvođači modela niču kao pečurke posle kiše, dok se neki drugi, nažalost,  gase. Imaš li favorita među proizvođačima?

Ako ćeš da mi uvažiš odgovor zasnovan na onome što sam video na slikama, moj favorit je definitivno Exoto,za njim i CMC, ali ni jedan takav model nisam imao u svojoj blizini, pa da ih ipak preskočim. A ako ćemo da pričamo o onome što sam dodirnuo, definitivno me kupuju AUTOart i Otto, AUTOArt zbog svojih detalja i svega po malo što pruži za ono koliko košta, a Otto samo i isključivo samo zbog preciznosti izrade modela, njegove vernosti modelu u 1/1 razmeri.

Vladimir Mićović

10. Najdraži model u kolekciji i zašto?

Najdraži model u kolekciji mi je bio do skoro, nećeš verovati, ali, BMW 2002 Turbo, jer sam bio fasciniran tim modelom, i tako dugo sam ga tražio i valjda u svom tom traženju i svemu sam se nekako zadovoljio njega samog. Najdraži mi je ipak od svih Revellov Mercedes 450 SEL, jedan od prvenaca, upravo zato što je jedan od prvenaca u kolekciji i zato što bih ga rado posedovao i vozio iako je kako kažu vreme tih automobila davno prošlo.

Vladimir Mićović

11. Koji je to model koji nemaš a najviše od svih bi voleo da imaš?

Definitvno AUTOArtov Mercedes Benz Pullman, i imaću ga kad tad. :)

Vladimir Mićović

12. Dosta automobila se ne pravi u našoj omiljenoj razmeri. Za koji automobil apeluješ da se uradi u 1:18?

Pa vidi, koliko se sećam mislim da u našoj omiljenoj razmeri ne postoji Mercedes Benz W124 T Modell, takoreći karavan, tako da bih apelovao na AUTOArt dok i oni nisu prešli na resin da odrade par hiljada primeraka . :)

Vladimir Mićović

13. Šta misliš o domaćoj kolekcionarskoj sceni? Ima li dovoljno dešavanja? Šta bi unapredio?

Ono što vidim po socijalnim mrežama uglavnom, jeste da je broj ljubitelja sve veći. Koliko tu sad pasioniranih kolekcionara ima, teško je reći, ali u nekom krugu u kom sam ja, tačnije ljudi sa kojima sam povezan su extra, i time sam zadovoljan. Vidim da ima dosta mladih koji se zanimaju za ovaj hobi, tako da im savetujem da istraju i da uživaju u njemu,da ga ne potroše odmah. Dešavanja mislim da shodno broju zainteresovanih ima dovoljno. Unapredio bih to, da umesto da se okupljanja održavaju samo u NS i BG svakog meseca, da se recimo održavaju i u drugim gradovima, tipa Januar, Mart i Maj budu recimo Bg, da Februar, April i Jun recimo budu NS,a da, lupam sada, Jul bude Čačak, Avgust bude Kruševac, Septembar bude Niš, itd. Znam da je većina kolekcionara smeštena u ova dva velika grada, i da je nerealno tražiti od njih da dođu recimo u Čačak na berzu ,ali bilo bi lepo, naravno to ja imam u glavi, kada bi imalo dovoljno ljudi da se tako organizujemo i da se međusobno posećujemo, pored hobija, upoznavali bi i druge ljude, druge gradove... Jednostavno mislim da bi bilo zanimljivo... ali nije moje da mislim. :)

Vladimir Mićović

14. Imaš li još neki zanimljiv hobi?

Imao sam,notafiliju,sakupljao sam stare papirne novčanice, imam lepu kolekciju istih, koju ću uz modele ostaviti sinu, on dalje neka postupa sa njima kako on misli da treba, vrednost imaju, pa neka on odredi kakvu, hoće li biti sentimentalna ili samo materijalna, naravno zavisi i od toga kako ga ja naučim. Takođe volim da sakupljam albume svetskih prvenstava u fudbalu, to mi je nekako onako „cool“.  :)

Vladimir Mićović

15. Koji savet imaš za mlade nade koje tek kreću kolekcionarskim stopama?

Savet kao i sve kolege pre mene: da se ne zasite prebrzo, da uživaju u ovom hobiju, da ne svaštare, i da sa ponosom svoje kolekcije prikazuju drugima.

Vladimir Mićović

16. Za kraj, dokle misliš da skupljaš modele i da li tome ima kraja uopšte? Gde sebe vidiš za pet godina? A za deset?

Najispravniji odgovor koji mogu da dam na ovo pitanje je da ne znam, ne znam do kada ću sakupljati modele, ali se nadam da će to definitivno trajati, kraja ima, kao i za sve, samo za neke stvari se ne zna kada im dolazi kraj, tako je i za ovaj hobi, po mom mišljenju. Za pet godina sebe vidim u pet puta boljoj Srbiji. Za deset godina sebe vidim kao ponosnog mentora svom sinu u ovom hobiju sa znatno uvećanom kolekcijom i znatno uvećanim poznanstvima u pedeset puta boljoj Srbiji kako dajemo ponovni intervju za Connoisseur!

Srdačan pozdrav i sve najbolje. 
Pigi

Sve fotografije su vlasništvo Vladimira Mićovića

1:18

Crni Vitez

1/26/2015

Peugeot 907 V12 Concept

Francuzi nisu neka automobilska nacija orijentisana ka proizvodnji superautomobila. Za to uvek nekako vezujemo Italiju. Velika trojka francuske automobilske industrije je nadaleko poznata po sjajnim gradskim automobilčićima, izuzetnoj ergonomičnosti, inventivnosti, neodoljivom šarmu i udobnosti koja se proteže po bukvalno svim klasama. Ima i onaj stereotip "skupi su Francuzi za održavanje", kao i onaj "mnogo su oni mekani za ove naše puteve". Kako god, ipak su francuski automobili jako česti i omiljeni kako kod nas, tako i u celoj Evropi. Ali, niko, apsolutno niko ne misli ni o Renaultu, ni o Citroenu niti o Peugeotu kao o proizvođaču sportskih automobila. Pogotovo ne kad su u pitanju superautomobili.

Peugeot 907 V12 Concept

Ali, ipak su svi petljali na tom polju u vidu studija, prototipova i koncept vozila. Peugeot je posebno bio aktivan sa sjajnim kreacijama kao što su Quasar, Proxima i Oxia. Nažalost nijedan od njih nije zaživeo i zatišje u tom sektoru je potrajalo skoro dvadeset godina, sve dok nije na salonu automobila u Parizu 2004. predstavljen 907 V12 Concept. Vrlo ambiciozna studija, odmah na prvi pogled je jasno.

Peugeot 907 V12 Concept

907 je zamišljen kao spomenik koji obeležava 40 godina starog Peugeotovog dizajnerskog centra i otvaranje novog. Početak nove ere. Novi dizajnerski jezik, sa ogromnim grilom, koji po prvi put vidimo na ovom modelu, i od tada se isti prenosi na sve regularne Peugeotove automobile. Iskreno, nikad mi se nije dopadala ta njuška na nekoj trista-sedmici, kao neka razjapljena usta i neke izvijene oči, baš je bilo neprimereno. Na sportskom GTu sa ogromnom haubom itekako ima smisla. Dozvoljeno je, čak poželjno, biti agresivan.

Peugeot 907 V12 Concept

Kada pogledamo bočnu stranu, tek tu dolazi do izražaja pregršt agresivnih dizajnerskih rešenja, skladno upakovanih u jednu stamenu celinu. Zadnjim delom dominira linija koja evocira velikane GT nasleđa kao što je, recimo, Ferrari 250 GTO. Linija produžava dalje i nežno se lomi na mestu gde bi, da nije velikog staklenog krova, bio vrh šoferšajbne. Krov daje celom automobilu jednu prozračnu vrednost, umnogome smanjujući količinu crno ofarbanih površina. Samo ga zamislite u nekoj drugoj boji, taj efekat ne bi toliko dolazio do izražaja. 

Peugeot 907 V12 Concept

Dizajnerski gledano, najatraktivnija celina se nalazi na malenom prostoru između vrata i prednjih točkova. Hauba je potpuno čudno iskrojena tako da imamo taj "Z" profil posmatrano sa strane, ispod kog dolaze tri izdašne rešetke za hlađenje, dok se na dnu ove agresije nalaze dve ispušne cevi, sugerišući neukrotivu moć motora. Intake trubice su pod staklenim poklopcem, i to je jedan od najelegantnijih detalja koje sam ikad video na automobilu. Spojili su dva V6 agregata u jedan i dobili čudovište koje isporučuje 500 konjskih snaga. Inače, 907 je jedan od onih koncept automobila koji je u potpuno voznom stanju, nije samo neka izložbena lutka. Šasija je od karbon fibera, vešanje je nezavisno, a pogon samo na zadnje točkove. U unutrašnjosti dominira koža i alkantara. Svi elementi potrebni za jedan dominantan GT su bili tu, jedino što nikada nije pušten u proizvodnju. Velika šteta. 

1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept

Model je svakako jedan od boljih Bburagovih radova. Linija i proporcije su dobro pogođene, a tek kada zađemo u detalje i "sitna crevca" uviđamo da ipak nije reč o nekom skupljem proizvođaču. Na prednjem delu zatičemo majušnu tablicu "907", kao što je i pravi automobil nosio na premijeri. Grill nije pravi, samo je reljefno naglašen, ali je oivičen "hromiranom" lajsnom. Peugeot znak je korektno izliven, farovi su solidno odrađeni, jedino poziciona svetla sa pinovima kvare ukupni utisak frontalnog dela modela. Točkovi jako lepo izgledaju, sa sve malim Peugeot znakom, diskovima i čeljustima kočnica. Zadnji su, prirodno, širi od prednjih. 

1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept

Onaj najagresivniji deo koji sam gore pominjao malo pada u vodu jer su rešetke urađene u vidu nalepnica, ali to se vidi samo kada pogledate iz blizine. Izduvne cevi su tu, u svoj sili i slavi! A kad podignemo poklopac haube, vidimo da su one i unutra, razvučene do motora. Motor ima čak i sitne "V12" ispise, a deo pod "staklom" dominira čak i kad se hauba otvori, kao da je škrinja za neku najvreniju stvar na svetu. Opruge amortizera su ofarbane u žuto, mnogo lep momenat, i odaje utisak da se Bburago potrudio i više nego što bismo očekivali.

1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept

Retrovizori, prag pod vratima i kvaka su tu, odrađeni, nije nešto za padanje u nesvest, ali su ispoštovani. Kokpit je verno ispraćen, ofarban, čak je i navigacija tu u vidu nalepnice, a sve se to lepo vidi zahvaljujući velikom providnom krovu! Ovde ipak nisu smeli da omanu jer se sve jasno vidi. Pod poklopcem prtljažnika je i set specijalno dizajniranih torbi, ali one ne mogu da se izvade već su samo izlivene sa celokupnom plastikom tog dela unutrašnjosti. 

1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept

Zadnji farovi izgledaju sočno, kao deo nekog voćnog kolača, a između njih se šepuri još jedan Peugeot znak, hromirana tablica i grandiozni difuzor. Opet kvare malo utisak poziciona svetla sa svojim pinovima, ali dobro, takve stvari i dalje nalazimo i na modelima koji su mnogostruko skuplji tako da to i ne mogu da posmatram kao neku enormno bitnu falinku u ovom cenovnom rangu. 

1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept

Sa donje strane uviđamo isti taj difuzor i izrazito veliki motor. Tu su i ispisi Bburago, Peugeot 907 Concept, 1/18, Made in China i 11350. 

1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept

907 možda nije među najtraženijim modelima na tržištu ali je svakako vrlo bitan potez. Odličan je dodatak svakoj kolekciji superautomobila, svakoj kolekciji Francuza, a za one koji skupljaju koncept automobile ovo je prosto "a must have item." Ne zaboravite da ga jedino Bburago radi, a pritom je jedan od najboljih Bburago modela koje su ikad radili. Toplo preporučujem svima koji skupljaju 1:18 razmeru. Oni koji bi tek da se upuste u ove vode, slobodno pokupite 907 u obližnjoj Dexy Co prodavnici, jer ovo je odličan način da se započne kolekcija.  

1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept
1/18 Bburago Peugeot 907 V12 Concept

Za sve detaljne informacije o kompletnoj ponudi Bburago modela kod nas pogledajte sajt kompanije Dexy Co ili ih kontaktirajte putem njihove Facebook stranice

almanah

Almanah II: Yamaha OX99-11

1/25/2015

Yamaha OX99-11

Posle sunca dođe kiša. Yin i Yang, smenjivanje kosmičkog balansa. Nakon pompeznog uvoda u moj mali almanah, koji je odisao romantikom, raskalašnošću i strastvenoj ljubavi prema italijanskoj kulturi, obreo sam se na kišom zasutom japanskom ostrvu. Mangusta je bila izuzetno ukusno parče egzotike, nešto kao marakuja ili avokado, ovo sad…? Ovo je sushi napravljen isključivo od sastojaka koje ne treba ni da pokušavamo da izgovorimo. Ovo sad je – Yamaha OX99-11, drugo poglavlje, hladan pogled iz prošlosti u daleku budućnost.

Yamaha OX99-11

Kao i prošli put, jednostavno bi valjalo da prvo budete svesni nekih bitnih činjenica. Sve što Yamaha dotakne, pretvara se u zlato. Dobro, skoro sve. Većina ljudi Yamahu zna po vrhunskim motociklima. Ali, pošto se bavim muzikom mogu da vam iz prve ruke potvrdim da počevši od klavira, preko bubnjeva pa sve do duvačkih instrumenata, muzičari ime Yamaha uvek izgovaraju sa dubokim poštovanjem i uvažavanjem. To je prosto jedna od ONIH kompanija, neverovatnih ali istinitih.

Yamaha OX99-11

Ekipa iz Yamahe je počela davno da petlja sa automobilima, praktično izradivši ceo model 2000 GT za Toyotu, sa akcentom na motor. Krajem osamdesetih su se upustili i u Formulu 1, mada nije baš urodilo plodom. Povukli su se bili, ali su za sezonu 1992. grunuli jače nego ikad, sa motorom OX99. To je ovaj što nas zanima.

Yamaha OX99-11
Yamaha OX99-11

Za razliku od romansirane biografije iz prošlog poglavlja, ime je zanimljivo koliko i poslednji model veš mašine, i ako ste pratili tekst, setićete se da je vezano isključivo za motor koji pokreće ovog monstruma.

Yamaha OX99-11

OX99 je bila potpuno nova generacija V12 motora razvijana za Formulu 1, pod okriljem posebnog, isturenog odeljenja Ypsilon Technology, stacioniranog u Britaniji, što je i uobičajeno za sve kompanije koje petljaju sa Velikim Cirkusom. Yamahini apetiti su porasli i razvili su ambiciju da svetu ponude beskompromisni trkački auto koji bi praktično bio legalni bolid za ulicu. Linija možda izgleda nezgrapno u odnosu na današnje standarde hiperautomobila, ali Takuya Yura je stvorio jedan oblik koji je svojevrstan hibrid borbenog aviona, bolida Formule 1 i nekakvog pretećeg insekta.

Yamaha OX99-11

Ispod ručno izvajanih aluminijumskih panela se nalazila karbonska šasija, ne bitno različita od tadašnjih bolida Formule 1. Sedišta su raspoređena kao kod borbenog lovca, jedno iza drugog, a i uspešno aludiraju na činjenicu da je Yamaha ipak prvenstveno proizvođač motocikala. Posle petljanja sa Nemcima, kompletan razvoj projekta je preusmeren na IAD, kultnu britansku inženjersku kompaniju koja je sarađivala sa brojnim automobilskim proizvođačima kao konsultant.

Yamaha OX99-11

Zanimljiva je činjenica da je iza celog projekta stajalo Yamahino sportsko odeljenje, zaduženo za sportsku opremu i rekvizite, a ne ovi strojari iz motociklističkog dela firme.

Yamaha OX99-11

Elem, IAD je ručno izradio 3 prototipa: jedan crni, jedan crveni i jedan neofarbani, kao i jednu demonstracionu šasiju. 3.5 litarski V12 je isporučivao cirka 400 konja i vrteo se do 10000 obrtaja, a snaga je bila isporučivana samo na zadnje točkove putem šestostepenog manuelnog menjača. Maksimalna brzina je bila preko 320 km/h, uz osvrt na činjenicu da se ovo sve dešava 1992., dakle pre nego što je McLaren F1 predstavljen. Šta bi bilo da je Yamaha uspela?

Yamaha OX99-11

Izmenio bi se svakako tok istorije, barem kada su hiperautomobili u pitanju… Ali nije uspela. Saradnja sa IAD ekipom je neslavno okončana, i preusmeren je ceo projekat na gorepomenuti Ypsilon Technology koji se do tada bavio samo servisiranjem motora za Formulu 1. Dato im je samo 6 meseci i osetno skresan budžet. Kada se uzme u obzir da se sve poklopilo sa tadašnjom ekonomskom krizom u Japanu, jasno je da se od cele stvari ubrzo odustalo, uz obećanja da će se na projektu rad nastaviti kada dođu neka prosperitetnija vremena. Draga Yamaha, klaviri su vam stvarno divni, to ste doktorirali, hajd’mo sad vratiti se na ove lepote i pokazati svetu da ima i Japan šta da kaže na temu Paganija, Koenigsegga, Zenvoa i ostalih drugara.

Yamaha OX99-11

1:18

Kolekcionarska Sekcija - Josip Jedvaj

1/24/2015

Josip Jedvaj

Studioznost i preciznost kojom Josip pristupa svojoj kolekciji, uživanju u njoj i njenom proširivanju se graniči sa naučnim metodama. Ovo je jedan od najedukativnijih intervjua koje smo imali u našoj sekciji i sa velikim ponosom vas pozivam da pročitate i pogledate šta Josip ima da podeli, jer je vrednost toga neizmerna. 

Josip Jedvaj
Josip Jedvaj

1. Za početak, zamoliću te da se predstaviš auditorijumu i kažeš nam malo više o sebi. Odakle si, koliko godina imaš, čime se baviš, od čega živiš...? :)

Pozdrav svima! Ime mi je Josip Jedvaj. Dolazim iz Rijeke i imam 26 godina ('88. godište ). Trenutno sam nezaposlen i nadam se da će se to ubrzo promijenit. Živim od 'plodova' prijašnjeg posla. 

Josip Jedvaj

2. Kako, kada i zašto si počeo da skupljaš modele automobila?

Aute i njihove modele sam zavolio od kad sam progledao. Igrao sam se isključivo autićima i Lego kockama, drugo za mene nije postojalo. Modele sam odlučio skupljat još kao mali. Bilo je to 1995. kada sam od roditelja dobio 1/18 Bburago Porsche Carreru 993 crvenu. Odmah sam shvatio da su ti modeli prelijepi da bi se igrao sa njima i odlučio sam svaki sljedeći model koji dobijem držat u vitrini u svojoj sobi. Sljedeći model je bio Bburago Porsche 356B zeleni cabrio, pa Ferrari F40 crveni ali u kitu i tako dalje. Svi ti modeli su i danas očuvani i meni posebno dragi te su naravno i dalje kod mene. Žao mi je da nisam od njih sačuvao i original kutije jer te kutije su meni imale jedan poseban miris. Trenutno imam samo jednu takvu original kutiju iz doba Bburaga dok je bio Made in Italy i svaki put kad je otvorim od mirisa kutije mi se sjećanja vraćaju u te vrlo rane godine. I tako sam modele dobivao do negdje 2000. godine, a tada je uslijedila pauza jer nažalost nitko mi nije više kupovao modele a ja nisam imao novaca da si ih sam kupujem. Cijelo to vrijeme sam znao da čim budem imao nešto novaca ušteđeno od džeparca da ću si kupit neki model u 1/18. Također sam mislio tada kako su Bburago, a posebno Maisto, vrh vrhova što se kvalitete tiče. Ali budućnost je promijenila moje mišljenje. 

Josip Jedvaj
  
Ponovno je sve počelo, ali jako polako, negdje 2005. dok sam još išao u srednju školu sa modelom Aston Martin V8 Vantage, žutim od Hot Wheels-a. Kako mi je Aston Martin marka broj 1 od malih nogu, kada sam kupio ovaj Vantage, mojoj sreći nije bilo kraja. Modele sam tada rijetko kupovao, najveći razlog tome je bio što nisam nalazio baš modele koje sam htio po dućanima, a online shopove nisam koristio, odnosno nisam ni znao tada da postoje specijalizirane Internet trgovine koje se bave prodajom modela auta. Tako sam bio osuđen na Magmu, Muller i sl. dućane. Tako je sve to išlo dosta polako sa nabavom modela do 2008. godine dok nisam počeo radit i zarađivat. Onda je krenula nabava modela malo intenzivnije a zadnje tri godine vrlo intenzivno. Krenulo je i moje intenzivno proučavanje modela i na Internetu. 

Josip Jedvaj

3. Šta te nateralo da se fokusiraš baš na razmeru 1:18?

Kao primarno mjerilo da mi bude 1/18 me natjerala sama veličina modela koje je meni idealna da vjerno prikaže model izvana i iznutra, ne zauzima previše prostora, a i dobra je ponuda modela u tom omjeru. Skupljao sam još 1/43 legendarne modele automobila koji su izlazili svaka dva tjedna na kioscima i nisam propustio niti jedan broj iako je bilo dosta modela koji mi nisu po volji. A imam i nešto malo modela u 1/24 i stotinjak 1/6X koji stoje neizvađeni iz blistera.  

Josip Jedvaj
Josip Jedvaj

4. Koji ti je bio prvi model u razmeri 1:18, kad, gde i kako si ga nabavio i da li ga i dalje poseduješ?

Moj prvi model u 1/18 je Bburago Carrera 993 sa početka priče. Dobio sam je od roditelja i meni je posebno drag model. Samnom je skoro 20 godina.

Josip Jedvaj
Josip Jedvaj

5. Tvoja kolekcija se konstantno uvećava. Koji automobil si poslednji dodao istoj i zašto baš taj?

Posljednje što sam si kupio su dva modela od AUTOart-a, Nismo Skyline GT-R R34 Z-tune plavi i Aston Martin ONE-77 bijeli. Iako Z-tune verzija Skylinea R34 nije nikada tvornički postojala u plavoj boji, morao sam si ga kupit jer mi izgleda prebrutalno. Inače za mene je Skyline GT-R R34 ne samo najbolji auto ikada napravljen, za mene je to već religija. A Astona imam od prije u crnoj i zadovoljan sam kako izgleda pa sam se odlučio uzeti ga još i u bijeloj boji.

Josip Jedvaj
Josip Jedvaj

6. Kojim kriterijumima se vodiš pri izboru modela za svoju kolekciju?

Kriteriji za izbor sljedećeg modela kod mene su sada dosta jednostavni. Prije sam imao veće apetite koje modele želim, ali sa vremenom se sve to filtriralo u Aston Martin, japanske sportske aute (Skyline, NSX, Impreza...) i Porsche (ali ne Cayenne i Panamera). Uz ove, posebno su mi dragi DeLorean i Shelby Cobra koje također imam. Tako da kada se nešto novo od gore navedenih modela pojavi, gledam da si ga nabavim. Inače trkaće modele ne skupljam. Imam samo jednoga kojeg sam najviše želio i to je to od mojih trkaćih. Prirodnije mi je nekako skupljat cestovne verzije modela koji bi se mogli i u stvarnosti priuštit ako je dovoljno novaca.

Josip Jedvaj
Josip Jedvaj

7. Što preferiraš u 1:1 razmeri, postoji li jedan brend kom si veran? 

U 1/1 najdraži brend mi je Aston Martin. Razloga je mnogo, već samo ime mi zvuči moćno i nekako plemićki, a tu je i prekrasan dizajn izvana i iznutra svih modela te fenomenalan zvuk motora. Posebno mi se sviđaju beskonačne mogućnosti personalizacije unutrašnjosti. Mislim da su DB9/DBS i Vantage toliko predivni auti da Astonu uopće ne trebaju novi modeli koji će ih naslijediti jer ovi će izgledat odlično i za 10 godina. 

Josip Jedvaj

8. O kom automobilu u 1:1 sanjaš, a šta trenutno voziš?

Auto o kojem sanjam u 1/1 je model Nissana kojem sam beskonačno vjeran i to je apsolutni pobjednik za mene kada su auti u pitanju, a to je Skyline GT-R R34. I ako ikad bude prilika, taj auto bi si prvo kupio i nijedan drugi prije njega. Nakon njega bi tek išli, kad bi bilo toliko puno novaca, Aston Martin DBS,  Ariel Atom i tako dalje. 

Josip Jedvaj

A ako ćemo govorit o nekim realnijim mogućnostima, onda bi to bili Mitsubishi Lancer EVO VIII ili IX ili Subaru Impreza STI 2. generacije. Inače od modernih modela auta, kada bi morao izabrat jedan, bila bi to Mazda 6. To mi je jedan od rijetkih novih modela auta koji mi se kompletno sviđa. Od ostalih modernih mi se skoro niti jedan ne sviđa. 

Josip Jedvaj

Zadnjih 4 i pol godina imam Hondu Civic 6. generacije 1.5 VTEC (poznata pod nadimkom "englez") sa kojom nemam nikakvih problema. I sljedeći auto bi bio Japanac. 

Josip Jedvaj

9. Tržište postaje preplavljeno, i novi proizvođači modela niču kao pečurke posle kiše, dok se neki drugi, nažalost, gase. Imaš li favorita među proizvođačima?

Među proizvođačima modela najbolji mi je AUTOart. Razlog je što rade većinu modela koje volim u 1/1, a i jako me zadovoljava njihova kvaliteta izrade. Moram još pohvaliti da su mi nekoliko puta iz AUTOart-a izašli u susret kada mi je trebao neki dio za model ili naljepnica. Uvjerio sam se da su BBR (njihovi die-cast modeli), CMC i Exoto bolji od AUTOart-a ali nemaju modele koje želim, tako da je AUTOart za mene ipak na 1. mjestu. Moram još pohvalit Welly koji radi odlične modele za cijenu od oko 30-40e, posebno njihov Aston Martin DB9 je izvrstan model.

Josip Jedvaj

Ono što ne volim zadnjih godina je sve veća pojava resin proizvođača i prelazak nekih die-cast proizvođača na resin. Resin ne volim iz više razloga. Modeli nemaju nikakva otvaranja, kotači se ne zakreću, a nekim i ne okreću, jeftiniji su i brži za proizvest i sa mnogo manje dijelova, a toliko su skupi, prečesto i puno skuplji od kvalitetnih die-cast modela. Držao sam nekoliko modela od resina u ruci i ne sviđaju mi se ti modeli za te novce koliko se traži za njih. I donji dio modela je skroz napravljen bez ikakvih detalja. Još npr. kod proizvođača Otto-a i GT Spirit-a sam se uvjerio da često se vidi lijepilo na boji ili bude loše obojan, pa im stakla znaju otpadat... uglavnom za mene resin NE dokle god im je cijena preko 50e. Jako bi volio imat Porsche Boxster Spider bijeli koji radi GT Spirit, ali za taj komad plastike ne dam 90e, a uglavnom su im cijene i po preko 200e što je previše za resin.  
  
Josip Jedvaj
Josip Jedvaj

10. Najdraži model u kolekciji i zašto?

Kada bi morao izdvojit model koji mi je najdraži, to bi bio svakako AUTOartov, nedavno ponovno pušteni u prodaju, Nismo Skyline GT-R R34 Z-tune srebrni. Koliko mi taj model i pravi auto znači, govori to da sam si dva ista kupio, a ako bude prilika uzeo bi i trećeg. :)

Josip Jedvaj

11. Koji je model koji nemaš a najviše od svih bi voleo da ga imaš?

Model koji bi sljedeći volio imat je svakako CMC-ov Aston Martin DB4 kojeg su najavili i koji bi trebao izaći u 2015. u prodaju. To bi mi bio konačno prvi CMC model. Malo me brine što točno takav model DB4 nije tvornički postojao već su ga napravili po uzoru na nekoliko modela, ali nema veze.

Josip Jedvaj

12. Dosta automobila se ne pravi u našoj omiljenoj razmeri. Za koji automobil apeluješ da se uradi u 1:18?

Model kojeg bi obavezno htio vidjet u 1/18 je Ariel Atom i to da ga naravno radi neki od kvalitetnijih proizvođača. Taj auto mi je u top 3 auta koja bi si kupio u stvarnosti da mogu.

Josip Jedvaj

13. Što misliš o domaćoj kolekcionrskoj sceni? Ima li dovoljno dešavanja? Što bi unapredio? 

O domaćoj kolekcionarskoj sceni mislim da je iznenađujuće dobra s obzirom na ekonomsku situaciju u državi. Mnogi si nažalost ne mogu priuštit kvalitetne proizvođače ali se barem trude i pokazuju veliki interes za ovaj hobi što mi je jako drago. A sa vremenom će si moć, nadam se, priuštit i neke kvalitetnije modele jer oni iako su jako skupi – vrijede. 

Poznajem osobno nekoliko kolekcionara i razgovor sa njima na mene ima terapeutski učinak. Uživo kada se vidimo i pričamo, sati prolaze kao sekunde i uvijek jedan drugome nešto zaboravimo reći na kraju. A kontakti na mail su nam svakodnevni. Uglavnom, to je veliko veselje za mene.
Što se okupljanja tiče kod nas u Hrvatskoj, iskreno ne znam da li su dovoljna dva okupljanja u Zagrebu i jedno u Osijeku. Možda je dovoljno, možda je to optimalno s obzirom na kolekcionarsku situaciju u našoj državi, mada mislim da i koje okupljanje više bi moglo samo koristit svima nama koji skupljamo modele.  

Josip Jedvaj

Ono što mislim da bi naš hobi unaprijedilo i proširilo na neke nove ljude je  otvorenje specijalizirane trgovine modelima koja bi nudila i online kupnju. Ono što bi mene, a i siguran sam i mnoge druge tu veselilo, je mogućnost pregleda modela prije kupnje u dućanu jer zna se desit da se preko stranih online shopova dobije oštećeni, a nekada i krivi model i to je onda kasnije malo zamorno za rješavat.

Josip Jedvaj

14. Imaš li još neki zanimljiv hobi?

Imam još nekoliko sitnih hobija uz skupljanje modela, a volio bi spomenut ovaj. Jako volim serijal igara Gran Turismo na Play Stationu. Od 2005. kada sam si kupio moj prvi Gran Turismo ( bio je to GT4 ), nisam prestao igrat, i druge igre su za mene prestale postojati. Od onda sam prešao i na PS3 i mogu reći da je taj serijal igara za mene remek djelo.

Josip Jedvaj

15. Koji savet imaš za mlade nade koje tek kreću kolekcionarskim stopama? 

Početnim kolekcionarima bi preporučio sljedeće. Ako imaš zbilja veliku volju za sakupljanje modela koja te drži mjesecima ili godinama znači da si 'zaražen' kolekcionarstvom modela. Onda najprije napravi popis modela koji ti se sviđaju u stvarnosti, ali ono skroz sviđaju, a ne sviđa mi se a i ne. Onda se odluči za mjerilo koje ti se sviđa i polako gledaj koji su od tih modela dostupni. Ako model koji si želiš kupit, radi jeftiniji i skuplji proizvođač, radije biraj skuplji. Po mom iskustvu uvijek se to isplati jer su gotovo uvijek ti modeli mnogo, mnogo bolje napravljeni, a u najgorem slučaju su samo mnogo bolje napravljeni od jeftinijih. Nemoj gledat da za manje novaca kupiš više modela od slabijih proizvođača jer bi ti moglo biti žao kasnije što ćeš imat dosta modela koji te neće zadovoljavat 90-100% svojom izvedbom i onda ćeš se sigurno odlučit to prodavat pa počet kupovat kvalitetnije modele, a na ovima ćeš izgubit dosta novaca jer nisu kvalitetni kao AUTOart, CMC, Kyosho,... pa ne drže cijenu. Mada mislim da su ti jeftini proizvođači i dosta skupi s obzirom na kakvu kvalitetu nude. Radije krenut odmah putem kvalitetnih modela. I sam sam krenuo putem slabijih proizvođača pa se kasnije predomislio. Mnogi su radili kao i ja u svojim počecima jer nismo ni znali da postoje bolji proizvođači. Sreća, danas je Internet lako većini dostupan pa se lako informirat o modelima, njihovoj cijeni i kvaliteti. I kutije od modela ne bacaj! Više možeš dobit novaca za model ako se kasnije odlučiš prodat ga. 

Josip Jedvaj

16. Za kraj, dokle misliš da skupljaš modele i da li tome ima kraja uopšte? Gde sebe vidiš za pet godina? A za deset?

Modele mislim skupljat dokle kod mi bude financijska situacija to dozvoljavala i bude za kupit model u 1/18 a koji mi se sviđa u 1/1. Ima mnogo modela koje želim ali nitko ih za sada ne radi u 1/18 mjerilu pa moram čekat da se to promjeni.

Za 5 godina bi se volio vidjet i dalje u Hrvatskoj sa stalnim i sigurnim poslom i da konačno popunim kolekciju modelima Mitsubishi Lancerima EVO koji mi kronično fale jer kada su oni bili u opticaju ja nisam još koristio online shopove, a na eBay-u su mi preskupi pa čekam reizdanja. I svakako se nadam da će AUTOart konačno izbacit DeLorean kojeg su još prije dvije godine najavili i svi smo vidjeli slike gotovog modela pa mi nije jasno što se čeka i gdje je zapelo. Nadam se da čekaju 2015. koja je godina budućnosti iz filma Povratak u budućnost pa će ga onda izbacit. :) Dobar je i DeLorean od SunStara ali želim imat i kvalitetniji model od toga.  

Za 10 godina se nadam da ću si uspjet nabavit još modela koje želim i da svi modeli koje sada imam i koje ću imati, neće 'oboljeti' od zinc pesta.  

Josip Jedvaj

Sve fotografije su vlasništvo Josipa Jedvaja. 

Popular Posts

Instagram