automobili

Clingi

3/30/2015

Renault Twingo

Spljeskana žaba. Tako ga jedan moj prijatelj zove. Clingi. Tako ga je moja žena prozvala, uvek ima neki svoj blesavi nadimak za bića i stvari koje voli. Clingi je naš prvi automobil i naša prva ljubav koja nikad zaborava neće imati. On je Renault Twingo prve generacije, iz 2001. godine. Kupili smo ga polovnog u Pančevu par dana posle nove godine 2013. Za prvi auto, za nas dvoje (i onu dvojicu naših mačkova) je sasvim dovoljan. Da li sam rekao da ga mnogo volimo?

Renault Twingo

Zamišljen kao spiritualni naslednik i zamena za legendarni Renault 4, Twingo je svoje okice i nasmejani grill prvi put promolio u svetlost dana na sajmu automobila u Parizu 1992. mada je prodaja počela tek sledeće godine. Glavnu reč je vodio Patrick Le Quément, čovek koji je dugo bio šef dizajna u Renaultu, i koji je zaslužan za još neke quirky/weird proizvode kao što je recimo Megane druge generacije. Majušni budžet od tadašnjih 700 miliona dolara je dodeljen za razvoj projekta koji je više puta kroz razne iteracije oživljavan i opet zakopavan. 

Renault Twingo

Glavna ideja je bila ponuditi duhovnog naslednika četvorke, koji će biti jeftiniji od ostalih, bolji od konkurencije, konstrukcijski jednostavan i bogat šarmom. Naravno, zadatak nije bio lak, ali je predstavljao jedan sladak izazov. Isprva su čelnici bili protiv Twingovog nasmejanog lica i živih boja koje su bile namenjene i enterijeru i eksterijeru. Na kraju su popustili verujući instinktima dizajnerskog tima. Nisu pogrešili. 

Renault Twingo
Renault Twingo

Twingo, u suštini spoj tri imena plesa u jedno (twist-swing-tango), slatki mali gratski vrtiguz je svoje korene u vizuelnom smislu pokupio sa tri različite lokacije. 

Renault Twingo
Renault Twingo

Originalne skice tima koji je predvodio Gaston Juchet su u principu "pobedile", a u tom timu je za eksterijer bio zadužen Jean-Pierre Ploué, dok je funky enterijer delo gospodina po imenu Gérard Gauvbry. Patrick je ipak postavio proporcije i opštu siluetu automobila, delom baziranog na popularnom Renaultu 5. 

Renault Twingo

Naravno postojala je i varijanta koju je predložila legenda automobilskog dizajna Marcello Gandini, na kojoj možemo videti kako bi Twingo izgledao u ruhu malog gradskog Lamborghinija, sa stilskim elementima pozajmljenim sa Diabla. 

Beskid 106

Ipak, glavna inspiracija za mali gradski monovolumen, ponesena uspehom i praktičnošću daleko većeg Espacea je ipak potekla van granica Francuske. Poljski FSM je u njihovom razvojnom centru BOSMAL polako osmišljavao modernog i ambicioznog naslednika za popularnu "peglicu" iliti Fiat 126P koji su po licenci italijanskog proizvođača sklapali u svojim pogonima. Prototip po imenu Beskid 106 je nastao u timu koji je predvodio glavni inženjer Wieslaw Wiatrak, a za naprednu aerodinamiku ekstenzivno testiranu u vazdušnim tunelima i i salivenu u vrlo "glatku" karoseriju je odradio Krzysztof Meissner. Ekonomska situacija u Poljskoj ipak nije bila naklonjena tako revolucionarnom proizvodu, te je vlada naručila da se svi primerci prototipova unište. U međuvremenu je patent istekao i nastao je Twingo...

Renault Twingo

Kada je počela prodaja Twingo je koštao tadašnjih 53.900 franaka iliti 10.780 dolara. Bile su samo 4 boje u ponudi, ali pored ultracute spoljašnjosti, Twingo je imao mnoge druge ozbiljne adute. Od samog starta je postojala digitalna instrument tabla, namerno postavljena centralno da bi se što više uštedelo na mestu i da bi se postigla optimalna ergonomičnost. Zadnja sedišta se pomeraju napred nazad, obaraju se, a u određenoj kombinaciji sa prednjim mogu da formiraju i jedan vid improvizovanog kreveta. Uz automobil je razvijena i čitava lepeza propratnih proizvoda, od raznih sportskih gadgeta, preko garderobe pa sve do kofera. U prvoj godini prodaje otišlo ih je 125 hiljada. 

Renault Twingo

Malecni 1.1 motor sa osam ventila i 60 konja je ubrzo zamenio zastareli 1.2 agregat, ali Twingo je jedan od onih automobila u kojima brojke stvarno nisu bitne. Vozi se lako i udobno, okretan je i dovoljno agilan za svakog prosečnog vozača. Naravno, bilo kakve sportske ambicije ostavite za neki drugi automobil. 

Renault Twingo

Postoji opcija sa platnenim krovom koji se otvara ili pak luksuznijom opcijom sa staklenim panelima. Zbog točkova postavljenih na samim krajevima karoserije, Twingo je izrazito udobniji od svojih konkurenata i ima taj tradicionalni francuski šmek. 

Renault Twingo

Posle nekoliko godina je dodat u ponudu i motor sa 16v i 75 konja, ali i sa manjom potrošnjom. Pored manuelnog menjača u ponudi su bili i automatski i poluautomatski, ali u manjim brojevima zastupljeni, pogotovo kod nas. Za svoje vreme, Twingo je dosta dobro osmišljen i u smislu pasivne i aktivne bezbednosti. Naš primerak ima airbag za vozača i suvozača kao i dva komada sa strane. Posle bezbroj verzija i specijalnih edicija, 2007. je došao red na bezličnu drugu generaciju.

Renault Twingo

Dolaskom druge generacije, Twingo je izgubio šarm i postao samo još jedan automobil. Dopadljiv, kvalitetan i moderan, ali potpuno operisan od bilo kakvog emotivnog doživljaja. 

Renault Twingo

Stvari su se popravile sa ovom novom, aktuelnom trećom generacijom, koja po prvi put ima pogon na zadnje točkove i petoro vrata. Twingo se vratio u svoj sili i slavi. 

Renault Twingo

almanah

Almanah XI: Cizeta V16T

3/29/2015

Cizeta V16T

Nakon obilaska cele planete, vraćamo se u Italiju, gde je praktično leglo egzotike i inspiracija je nepresušna. Italijanska automobilska industrija je kroz vekove bila kolevka toliko velikih i malih proizvođača da je prosto nemoguće sve ih baciti na gomilu i pobrojati.

Cizeta V16T
Cizeta V16T

Jedan od tih proizvođača zauvek ostaje uklesan u srcu. Cizeta. Nisu baš bili nešto mnogo produktivni ali ono što su napravili je spojilo toliko toga bitnog, kontroverznog, zanimljivog… Nisam mogao da ih izostavim iz svog almanaha i, iskreno, jedva sam čekao da dođu na red, ne bi li njihova priča bila ispričana onima koji ne znaju.

Cizeta V16T
Cizeta V16T

Claudio Zampolli se bavio prodajom i servisiranjem sportskih automobila, ali je bio najnaklonjeniji Lamborghiniju. U njegov servis je redovno dolazio jedan gospodin da servisira svoj Countach. Naravno, bile su zlatne osamdesete, kokain na sve strane, a vlasnik se potpisivao kao Giovanni Giorgio Moroder, za prijatelje Giorgio. Ako ne znate, on je jedan od najbitnijih i najuspešnijih muzičkih producenata ikad. Lista onih sa kojima je sarađivao uključuje imena poput Donna Summer, Bonnie Tyler, Sigue Sigue Sputnik, David Bowie, i kompletan disko pokret je nastao zahvaljujući njemu. Možete čuti njegovu kolaboraciju sa Daft Punk na njihovom sjajnom poslednjem albumu Random Access Memories. Ovih dana radi turneje kao DJ, gde pušta svoje hitove iz nekoliko decenija. Budući da je njegov obilni rad uključivao i filmsku oblast, u njegovoj vitrini se sijaju i 3 „Oskara“. Dakle, vrlo, vrlo moćan i nadasve talentovan gospodin.

Cizeta V16T

Ovaj spoj dvojice bogatih i kreativnih ljudi sa jasnom vizijom da stvore nešto što niko nikad pre nije stvorio je, barem na kratko, urodio plodom. Cizeta (kao italijanski izgovor Zampollijevih inicijala) Moroder je ime koje je nadenuto njihovoj kreaciji. Glavni razvojni inženjer je bio Oliviero Pedrazzi, a tim stručnjaka koji je radio na razvoju bio se okupio u Modeni. Što je sigurno, sigurno je. Ali, pre svega mala digresija…

Cizeta V16T

Marcello Gandini je čovek kojeg mnogi od vas znaju kao dizajnera koji nam je podario Miuru i Countach. Lista onoga što je on dizajnirao sadrži neke od meni najdražih automobila svih vremena, među kojima su Lancia Stratos, Fiat X1/9, De Tomaso Pantera, Alfa Romeo Montreal, Alfa Romeo Carabo Concept, Bugatti EB110… Ukratko, možemo slobodno reći da je Gandini gospodar mokrih snova svih onih koji su rođeni u četvrtom kvartalu prošlog veka. Kada je Lamborghini uprkos mnogim promenama vlasnika ipak smogao snage da najavi Diablo kao naslednika Countacha, bilo je logično da će Gandini da bude angažovan za dizajn. Uspeh garantovan njegovim prethodnim automobilima je prosto nametao njega kao jedini logičan izbor.

Cizeta V16T

Čelnici Chryslera, koji su tada vladali i Lamborghinijem, zamislili su procvat italijanskog brenda na američkom tržištu najavom novog modela. Ali, avaj. Kada se Gandini pojavio sa svojim predlogom dizajna, njima se šiljato i besno stvorenje koje ih je preteći gledalo sa skica nije dopalo, te su brže bolje angažovali lokalni tim dizajnera da se to razvodni i prilagodi Amerima koji su već polako padali na zaobljenije i nežnije forme, svojstvene nadolazećem vremenu. Gandini je bio užasnut i uvređen, i hteo je da svoj novi uradak ipak nekako predstavi svetu.

Cizeta V16T

Cela digresija se dešava dok su Zampolli i Moroder sanjali svoj san o hiperautomobilu. Sredstva su obezbedili, tim stručnjaka pod Pedrazzijem okupili, ludački koncept osmislili, ali trebalo je automobilu dati i vizuelni identitet. Zvezde su se poklopile u savršenom trenutku. Loše vesti uvek brzo putuju, tako da je ubrzo Gandini kontaktiran da učestvuje u projektu koji će biti zasnovan na njegovim nacrtima koje je Lamborghini (odnosno Chrysler) odbio.

Cizeta V16T

Ništa u razvoju automobila nije bilo prepušteno slučaju, sve je pažljivo planirano i svaki detalj je majstorski izveden. Čak je i dizajn logotipa 1988. dobio prestižnu Philadelphia nagradu. Iako kompanija nije imala nikakvo trkačko ili bilo kakvo drugačije nasleđe, logo je udahnuo život brendu, najavljujući turbulentnost i ekstremne vrednosti koje je Cizeta stremila da pokaže svetu.

Cizeta V16T

Model je nazvan V16T, jer su jasno hteli da naznače da motor pod haubom ima ni manje ni više nego 16 cilindara! Praktično su uzeli dva V8 Ferrari motora i spojili ih uzdužno. Slovo T nije obeležavalo turbopunjač, već transverzalnu postavku motora (kao što je to bio slučaj kod Ferrarija Mondial). V16T je jedini automobil na svetu sa poprečno postavljenim motorom od 16 cilindara. Zbog ovoga je Cizeta sa 2060 mm jedan od najširih automobila na svetu, ako ne i najširi.

Cizeta V16T
Cizeta Fenice TTJ Spyder

Motor je imao ukupno 6 litara zapremine i isporučivao je 540 konjskih snaga i obrtni moment od 543 Nm, što je bilo dovoljno da se 100 km/h dostigne za 4 sekunde, dok je maksimalna brzina iznosila 328 km/h. Iako ove cifre u današnjoj eliti hiperautomobila ne govore mnogo, tada je bilo veoma bitno da se barem na papiru potuče omraženi konkurent Diablo. Ali cela postavka automobila je bila potpuno drugačija…

Cizeta Fenice TTJ Spyder

Iako su cifre nalagale da se radi o ozbiljnoj jurilici, Cizeta je bila namenjena najbogatijim ljudima sveta, koji su samo ponekad voleli, onako malo, da zapaprikaju. Enterijer je bio sav u koži i akcenat na luksuz je spiskom opreme bio vrlo naglašen.

Godine 1988. na Ženevskom salonu automobila Cizeta V16T je prikazana svetu, uz masovno odobravanje. Moroder se u međuvremenu povukao iz cele priče i zadržao prototip koji je jedini nosio imena obojice osnivača. Tek 1991. je krenula prodaja, i cena od 300.000 tadašnjih dolara je bila, blago rečeno, paprena. Za te pare su tada mogla da se kupe dva Lamborghini Diabla.

Cizeta Fenice TTJ Spyder
Cizeta Fenice TTJ Spyder

Prvobitna zamisao je bila da se proizvodi jedan automobil nedeljno, ali naravno to nije bio slučaj. Internetom kruže različite informacije o ukupnom broju proizvedenih automobila, ali najkompletnija cifra nalaže da ih u svetu ima samo 17. Nakon prekida proizvodnje 1995. Zampolli je otišao da živi u Kaliforniju i objavio je da i dalje proizvodi automobile, ali samo po porudžbini, uz najavu da za 200.000 dolara više može da se dobije i kabriolet verzija. Cifra od 17 uključuje i te naknadno proizvedene primerke, tako da pričamo o JAKO retkoj spravi. Sultan od Bruneja je kupio 3 komada, eto čisto da mu se nađe…

Cizeta

Zampolli tvrdi da će da napravi comeback sa osveženom proizvodnjom, pa čak i novim modelima… Držimo fige!

1:18

Kolekcionarska Sekcija - Alen Avdić

3/28/2015

Alen Avdić

Evo konačno da ugostim i jednog kolekcionara iz najlepšeg grada na svetu, Sarajeva. Kao što možete videti, Bosna itekako ima šta da kaže na temu skupljanja modela u razmeri 1:18!

Alen Avdić
Alen Avdić

1. Za početak, zamoliću te da se predstaviš auditorijumu i kažeš nam malo više o sebi. Odakle si, koliko godina imaš, čime se baviš, od čega živiš...? :)

Ja se zovem Alen Avdić, živim u Sarajevu i imam 33 godine. Bavim se muzikom, a ujedno od toga i živim.

Alen Avdić

2. Kako, kada i zašto si počeo da skupljaš modele automobila?

Pa ovako, ja sam i kao dijete od nekih 5-6 godina kao i svi mi muški volio skupljati autiće i takmičiti se ko će bolje da ima i više da skupi. Sjećam se, Majorette autići su nam bili najbolji. Davne 1998. godine sam dobio na poklon od sestre Bburagov bordo Ferrari 456 1:18 koji je izgledao prelijepo, dosta veći od onih malih dječijih koje sam imao, bolji i sa više detalja, a nedugo nakon tog modela od druga za rođendan dobijam na poklon opet Ferrari, ali ovaj put crveni 348tb, naravno 1:18 :) E, onda se okrećem u tom pravcu i to smatram nekom glavnom prevagom da krenem da se interesujem za modele 1:18.

Alen Avdić
Alen Avdić

3. Šta te je nateralo da se fokusiraš baš na razmeru 1:18?

Na 1:18 sam se fokusirao najviše zbog detalja.

Alen Avdić

4. Koji ti je bio prvi model u razmeri 1:18, kad, gde i kako si ga nabavio i da li ga i dalje poseduješ?

Već sam odgovorio u pitanju broj 2 :)

Alen Avdić
Alen Avdić

5. Tvoja kolekcija se konstantno uvećava. Koji automobil si poslednji dodao istoj i zašto baš taj?

Zadnji model koji sam dobio je bijeli Hot Wheels LaFerrari. 

Alen Avdić

6. Kojim kriterijumima se vodiš pri izboru modela za svoju kolekciju?

Kupujem modele koji mi se sviđaju, a preferiram Ferrari modele. Pored uvijek može da uleti i još po neki model Lamborghinija i Porschea. 

Alen Avdić
Alen Avdić

7. Šta preferiraš u 1:1 razmeri, postoji li jedan brend kom si veran?

U razmjeri 1:1 moji favoriti su Ferrari F430 i 360 Modena.

Alen Avdić

8. O kom automobilu u 1:1 sanjaš, a šta trenutno voziš?

Heheh... sanjam o Ferrariju F430 ili malo realnije može i Porsche 987 Boxster S, a trenutno vozim Alfa Romeo 156. 

Alen Avdić
Alen Avdić

9. Tržište postaje preplavljeno, i novi proizvođači modela niču kao pečurke posle kiše, dok se neki drugi, nažalost,  gase. Imaš li favorita među proizvođačima?

AUTOart, Kyosho i Hot Wheels su moji favoriti, a može i poneki Norev da uleti :)

Alen Avdić
Alen Avdić

10. Najdraži model u kolekciji i zašto?

Moji najdraži modeli u kolekciji su modeli koje bih ja volio da imam i u razmjeri 1:1, F430 i 360 Modena.

Alen Avdić

11. Koji je to model koji nemaš a najviše od svih bi voleo da imaš?

To je ovaj zadnji model 458 Speciale od Hot Wheelsa u žutoj ili crvenoj boji.

Alen Avdić

12. Dosta automobila se ne pravi u našoj omiljenoj razmeri. Za koji automobil apeluješ da se uradi u 1:18?

Ono što mene interesuje sve već ima :)

Alen Avdić
Alen Avdić

13. Šta misliš o domaćoj kolekcionarskoj sceni? Ima li dovoljno dešavanja? Šta bi unapredio?

Ima dosta nas odrasle djece :) I svak' na svoj način gleda. Ja mislim da dešavanja slabo ima vezano za naš hobby, jedino malo na FB ili nekom forumu.

Alen Avdić

14. Imaš li još neki zanimljiv hobi?

Ne.

Alen Avdić
Alen Avdić

15. Koji savet imaš za mlade nade koje tek kreću kolekcionarskim stopama?

Nemojte ni pod razno, preskup je ovo hobby :) Šalim se, naravno, ko voli nek' izvoli, mi koji skupljamo mi i uživamo u modelima :)

Alen Avdić
Alen Avdić
Alen Avdić

16. Za kraj, dokle misliš da skupljaš modele i da li tome ima kraja uopšte? Gde sebe vidiš za pet godina? A za deset?

Modele ću skupljati dok sam živ, bar tako sad mislim, a pošto imam skoro sve što mi treba od modela od sada ću da idem malo po malo... Za 5 god mislim da ću imati samo 15-20 modela više nego sad,a za 10 možda i do 40 modela više hehehe... Lijep pozdrav iz Sarajeva!

Sve fotografije su vlasništvo Alena Avdića. 

Popular Posts

Instagram